Drinker的中年單身生活記事本

都已經好久、好久沒上阿里山了。……

但在最近看到了一篇格友關於阿里山石桌龍雲山莊的格文，及認識了一位住在阿里山下的嘉義格友後，讓我又興起了上阿里山的念頭。回想起那位於阿里山山腰的石桌，曾是我年輕時和我那一票死黨，每兩個月都會上去住一晚的地方。後來隨著我們住的那戶農家擴展為渡假中心，漸漸失去了我們初去時的感覺後，加上我那些朋友都陸續結婚了。後來，我們就地斷了每兩個月上山一次的慣例……

而這次再度上阿里山，因為山上的櫻花季還沒開始，所以我只打算先到石桌旁的奮起湖走走……

2009/03/04(週三)　山下晴朗的艷陽天

因為當初一同開車上山的朋友們都得上班，所以在沒人能開車送我上山的原因下，我只好選擇"搭緩慢"的交通工具上阿里山……

上午七點十五分，高雄捷運R8三多商圈站

R8三多商圈站→R9中央公園站→R10/O5美麗島站→R11高雄火車站……

上午七點四十分，高雄火車站第二月台

這不是我今天要去的方向，但或許可以是我下次"出走"的方向

我搭上了八點整上行的自強號列車……

高雄站→台南站→新營站→嘉義站……

上午九點四十五分，嘉義火車站第一月台最前側

這就是我所謂"緩慢"的交通工具

這是我今天要去的方向，只是我今天不到這班列車的終點

我搭上了十點整上阿里山的森林小火車

依班車時刻表；兩小時五十分後才會到奮起湖、到阿里山得要花上四個小時零二分鐘，這樣夠緩慢了吧~~

關於阿里山森林鐵路：阿里山森林鐵路與印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路、智利至阿根廷之安第斯山鐵路，併稱世界上僅存的三條登山鐵路，阿里山森林鐵路昔日是為了集運木材、運輸生活物資而闢建的，如今已經蛻變成為發展森林旅遊的觀光鐵路列車。

關於阿里山森林鐵路的歷史：1896年(明治二九年)日本探險隊探勘森林資源
　　　　　　　　　　　　　1906年(明治三九年)嘉義至竹崎 開始興建施工
　　　　　　　　　　　　　1912年(大正元年)嘉義至二萬平正式通車
　　　　　　　　　　　　　1913年(大正二年)延伸至阿里山 沼平
　　　　　　　　　　　　　1915年(大正四年)眠月支線竣工

北門車站

關於阿里山森林鐵路沿線車站：登上阿里山總共停靠17個車站，行駛時間3小時20分(鐵道未中斷前)

火車過山洞

關於阿里山森林鐵路沿途路況：阿里山森林鐵路以嘉義為起點沿途經過47個隧道72座橋樑

搭乘阿里山本線旅客注意事項：……3.樟腦寮車站前段(路線23.4K處)，列車將以接駁方式行進，旅客需下車步行。4.樟腦寮古道步行距離約500公尺，全程步行約需15-20分鐘。……

上午十一點十分，下車步行

樟腦寮車站，車站右方就是步道的入口

綠蔭遮蔽日的樟腦寮古道

古道旁的獨立山登山步道

看到底下的"接駁車"了

第三、四節車廂只能停靠在隧道內的"接駁車"

讓我們得多走上這一段路的原因

其實走在樟腦寮古道上是很舒服的一件事，雖然一開始都是上坡~~

上午十一點四十分，"接駁車"繼續往山上開

海拔904公尺的梨園寮車站

離阿里山40.5公里的交力坪車站

然後，經過了海拔1186公尺的水社寮車站後，中午十二點五十分我此行的目的地到了

位於海拔1403公尺的奮起湖車站
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後記一：因為帶的幾組充電電池不約而同地電力不足，讓我一路上不停的更換電池，害我無法"完整"地拍下森林鐵道沿途的美景~~

後記二：我什麼時候才能學會跟人家一樣從山底下騎單車上來~~

《續下篇》慢慢遊奮起湖(下)：山城慢步走

我這篇格文"完稿"後的即時新聞－－

阿里山鐵路司機員集體請辭 公司疏通
〔中央社　2009 3/9 21:18〕阿里山櫻花季即將登場，但今天卻傳出森林鐵路司機員集體請辭的消息，去年接手經營森林鐵路的宏都公司表示，經公司疏通後，已有多人拿回辭呈。

宏都公司副總經理滕新富指出，阿里山鐵路司機員可能聽信謠傳，誤認為櫻花季過後，公司要調整司機員薪資結構，才有這個大動作，經公司澄清絕無此事、且派員逐一疏通後，已有多位司機員拿回辭呈，不會影響森林鐵路正常營運。

阿里山鐵路司機員自救會成員表示，森林鐵路自去年6月19日民營化之後，就接連遇到颱風、超大豪雨侵襲而中斷，其中，23.5公里處的樟腦寮段因崩塌嚴重，路基全部流失，目前尚未完成修復。

林務局在災害發生後，動用天然災害準備金，依先前訂定的BOT合約規定，由政府支出80%、民營公司支出20%修復崩塌路段，但是，宏都公司卻提出反對，認為路基滑落當天，並沒有下雨，並非天災，災害是林務局先前未做好水土保持所致，因此拒絕支付20%的修復費用。

雙方協商不成，於是暫停修復。宏都公司為了搶攻今年農曆春節旅遊商機，於今年元月16日起以接駁方式通車，但小火車開到23.5公里處時，所有乘客必須下車，步行20幾分鐘、約500公尺的山路後，再上鐵路另一端的接駁車，目前還是如此方式營運。

自救會成員表示，宏都公司在災害發生後，以金融風暴、公司虧損為由發放半薪、休無薪假方式對待司機員，最近又傳出公司將在櫻花季過後，討論浮動薪資，他們認為工作無保障，因此串聯集體請辭。

一位余姓司機員說，阿里山森林鐵路民營化後，他就從公家機關淪為民營公司員工，但鐵路民營化後，枕木腐朽、鋼軌磨損也不汰換，令他每次開車時都提心吊膽，由於櫻花季將至，旅客勢必大增，萬一出了事，誰來負責？

他表示，幾年前在櫻花季時，阿里山鐵路發生翻覆意外，造成17人死亡、200多人受傷，萬一舊事重演，誰承擔得起？他們就是在這種「不知誰是下一個倒霉鬼」的氛圍下串聯辭職，目前30位司機員（其中29人有小火車駕照）已有23人提出辭呈。

阿里山小火車煞車管斷裂 延誤發車
〔中央社　2009 3/10 12:35〕一列由阿里山開往祝山的森林小火車，今天清晨5時準備離站之際，煞車管突然斷裂，造成火車無法啟動，經緊急汰換煞車管後，小火車延誤10多分鐘發車，並未影響遊客觀日出行程。

阿里山櫻花季即將於15日登場，上山賞櫻的旅客愈來愈多，但昨天卻傳出小火車司機集體請辭的消息，接手經營森林鐵路的宏都公司表示，經公司疏通後，已有多人拿回辭呈，並不影響森林鐵路正常運作。

但是，今天清晨5時有一輛祝山支線的小火車，搭載遊客準備前往祝山觀日出，就在小火車準備離站之際，小火車突然失去動力，經列車長檢查發現，原來是機車頭一根煞車管突然斷裂，經緊急汰換後，原車開往祝山。

宏都公司副總經理滕新富指出，由於汰換煞車管的時間並不長，小火車僅延誤10多分鐘發車，並未影響遊客觀日出行程，公司及阿里山火車站也未接獲旅客抱怨或投訴。

滕新富表示，這應該是一起單純的零件故障意外，並未危及行車安全；至於小火車司機員請辭事件，公司已努力在溝通，不會影響森林鐵路的正常營運。

本文參考資料：宏都阿里山國際開發官方網站
　　　　　　　阿里山森林小火車線上訂票系統